Общая справочная информация, а не одобрение продукта. Перед заказом обязательно сверьтесь с актуальным TDS, руководством оборудования и требованием производителя.
15W-40 и 20W-50 — классы вязкости SAE, а не оценки качества. Первое число описывает холодный пуск, второе — вязкость при высокой температуре. 20W-50 гуще 15W-40 и на холоде, и при рабочей температуре.
Правильный выбор — класс, указанный производителем автомобиля или оборудования. Климат и состояние двигателя могут влиять на решение, но не отменяют требование производителя.
Кратко
| Класс | Холодный пуск | Вязкость при высокой температуре | Типичные условия | На что обратить внимание |
|---|---|---|---|---|
| 15W-40 | Лучше течёт на холоде, чем 20W-50 | Ниже, чем у 50 | Смешанный климат, если руководство требует 15W-40 | Проверьте API/ACEA и одобрение |
| 20W-50 | Гуще на холоде | Выше, чем у 40 | Жаркий климат или старые двигатели, если указано | Тяжелее пуск; проверьте давление и одобрение |
Читайте два числа отдельно
Число W относится к поведению на холоде, второе число — к вязкости при рабочей температуре. 20W-50 — не просто «более сильное» 15W-40, а другой профиль вязкости, который может подходить или не подходить двигателю.
Гуще не значит лучше
Более густое масло ухудшает прокачиваемость на холоде и может увеличить потери на прокачку. В некоторых старых или изношенных двигателях его применяют для поддержания давления, но только если производитель это допускает. Не выбирайте класс, чтобы компенсировать механическую неисправность.
Что проверить перед заказом
Проверьте в руководстве класс вязкости, категорию API/ACEA и одобрение производителя. Учтите минимальную температуру пуска и состояние двигателя. Сверьте TDS и фасовку; разные классы указывайте отдельными строками.
Главное
Используйте класс из руководства. Выбирайте 15W-40 или 20W-50 потому, что этого требуют двигатель и климат, а не потому, что число звучит «серьёзнее».